Faire du vélo à Lisbonne : la ville est-elle bike friendly ?

Autrefois jugée peu adaptée à la bicyclette, et même si les choses sont encore loin d’être parfaites, Lisbonne figure désormais dans le prestigieux classement Copenhagenize 2025 des villes adaptées au vélo, à la 66^e place mondiale. Cette entrée discrète mais symbolique reflète une métamorphose lente et encore inachevée. Surplombant le Tage, la ville aux sept collines s’est lancée depuis deux décennies dans une révolution douce : réinventer sa mobilité urbaine avec le vélo comme vecteur de changement. Pourtant, entre volonté politique, orographie défiante et culture automobile tenace, la route est loin d’être linéaire.

Pour les voyageurs curieux ou les résidents en quête d’alternatives de transport plus douces et flexibles, faire du vélo à Lisbonne est aujourd’hui une expérience hybride, entre émerveillement et vigilance. Des quais du Tage aux forêts de Monsanto, en passant par des quartiers à la topographie capricieuse, la capitale dévoile une géographie cyclable en plein essor. Cet article vous invite à découvrir les infrastructures, les itinéraires, les services et les défis de la ville à travers le prisme du deux-roues.

Lisbonne dans le classement mondial des villes cyclables : un pas prometteur

En 2025, Lisbonne a intégré pour la première fois le Copenhagenize Index ¹, un baromètre mondial de la cyclabilité urbaine élaboré par EIT Urban Mobility ². Parmi 100 villes issues de 44 pays, elle se positionne au 66^e rang, bien loin des leaders européens tels qu’Utrecht, Copenhague, Lyon ³ ou Paris, mais en tant que seule représentante portugaise. Ce classement, qui ne se contente pas de hiérarchiser mais vise aussi à diagnostiquer, souligne les progrès et les potentiels de chaque métropole analysée.

Parmi 100 villes issues de 44 pays, Lisbonne se positionne au 66^e rang

Si Utrecht impressionne avec un tiers de ses déplacements effectués à vélo, Lisbonne demeure en phase de transition. Le rapport évoque une Europe en avance, portée par des politiques ambitieuses et des réseaux cyclables matures. En revanche, Lisbonne s’inscrit dans une dynamique émergente, grâce à des efforts concrets en matière d’infrastructures et une reconnaissance croissante du vélo comme moyen de transport quotidien.

En mai 2024, la municipalité lisboète a annoncé un investissement de 13 millions d’euros pour étendre son réseau cyclable de 90 kilomètres supplémentaires, portant l’ensemble à 263 kilomètres fin 2025. À ce jour, 253 kilomètres sont déjà en service. Cette politique s’inscrit dans le programme MOVE Lisboa 2030 ⁴, visant à structurer une mobilité douce, intergénérationnelle et inclusive.

Ce progrès n’est pas anodin : en l’espace d’une décennie, Lisbonne a connu une évolution spectaculaire. Selon une étude consacrée aux différentes freguesias de la capitale, l’usage du vélo comme moyen de transport principal a progressé de 539 % entre 2011 et 2021, signe d’une réelle transition dans les habitudes urbaines. Mais cette dynamique impressionnante doit être lue avec nuance : à l’échelle municipale, les déplacements à bicyclette ne représentent encore qu’environ 0,4 % des trajets quotidiens, soit près de  7500 parcours sur un total avoisinant 1,86 million de voyages chaque jour.

Cette disproportion entre la croissance relative et le poids réel du vélo dans la mobilité lisboète rappelle que la transformation reste en cours. Les infrastructures s’étendent, les services se multiplient, les comportements évoluent, mais l’écart demeure important avec les grandes métropoles du Nord où le deux-roues fait déjà partie du paysage quotidien. Lisbonne avance, portée par une dynamique nouvelle, mais n’a pas encore atteint la cadence des villes les plus cyclables du continent.

Lisbonne peut-elle vraiment devenir cyclable ?

Le mythe des sept collines de Lisbonne revient souvent dans les discussions sur sa cyclabilité. Pourtant, 73 % de ses rues présentent des pentes inférieures à 5 %, ce qui les rend praticables pour la majorité des cyclistes, surtout avec l’essor des vélos à assistance électrique. La topographie, bien que réelle, n’est plus un obstacle infranchissable grâce aux technologies modernes et à la planification urbaine ciblée.

État des lieux de l’infrastructure : progrès visibles, défis persistants

La transformation a commencé timidement en 2001 avec les premiers tronçons cyclables. Ce n’est qu’à partir de 2009 qu’un maillage plus cohérent a vu le jour. En 2017, le lancement du service de vélos partagés Gira a marqué un tournant. Depuis, la ville a poursuivi le développement de pistes cyclables continues, sécurisées et connectées aux grands axes, parcs et gares.

Les parcours emblématiques comme Cais do Sodré – Algés ou Belém – Parque das Nações longent le fleuve sur des dizaines de kilomètres. D’autres itinéraires, tels que Restauradores – Monsanto ou Avenida Almirante Reis, s’insèrent au cœur de la trame urbaine. Chaque nouvelle extension rapproche un peu plus Lisbonne d’un statut de ville véritablement cyclable.

Mais des limites subsistent. Certaines zones restent mal connectées. Les interruptions de pistes, les carrefours mal signalés et la cohabitation tendue avec les automobilistes sont des freins majeurs. Le vol de vélos reste aussi une préoccupation, appelant à des parkings sécurisés et une sensibilisation accrue.

Découvrir Lisbonne à vélo, les itinéraires conseillés

Si le vélo gagne peu à peu sa place dans le quotidien des Lisboètes, il séduit aussi un nombre croissant de visiteurs. Contrairement aux déplacements utilitaires évoqués précédemment, souvent limités par le relief, la météo ou la cohabitation avec le trafic, ces parcours sont conçus pour la balade, la découverte ou le plaisir sportif. Ils traversent des zones plates, longeant le Tage ou s’enfonçant dans la verdure, et sont particulièrement adaptés aux touristes, familles ou amateurs de cyclisme récréatif.

• Cais do Sodré – Belém – Algés : ~10 km, plat, idéal pour débuter ou se balader en famille, avec vue sur le Tage.
• Parque das Nações : boucle moderne et sécurisée entre la Gare do Oriente et le front de mer, parfaite avec des enfants.
• Monsanto : plus de 40 km de sentiers en pleine nature, idéale pour les amateurs de VTT ou de fraîcheur estivale.
• Restauradores – Monsanto : voie verte historique en plein centre-ville, imaginée dès 1976 par l’urbaniste Gonçalo Ribeiro Telles.
• Campo Grande – Parque das Nações : un itinéraire direct de 2 km via l’Avenida do Brasil, adapté aux trajets quotidiens.

Des rives calmes de Belém aux sentiers boisés de Monsanto, Lisbonne offre ainsi une diversité d’itinéraires où l’on pédale sans contrainte, l’esprit léger, au rythme du paysage. Voici quelques suggestions incontournables pour explorer la ville autrement, entre détente, patrimoine et panoramas saisissants.

Services, locations et conseils pratiques pour cyclistes urbains

Lisbonne propose plusieurs options de location ou de vélos en libre service :

• Gira ⁵ : service de vélos partagés avec 1600 unités (classiques et électriques), accessibles via une application mobile intuitive. Stations disponibles dans toute la ville.
• Bike Iberia : location de VTC, VAE et VTT, avec possibilité de visites guidées le long du Tage.
• Lisbon Bike Rentals : service flexible de retrait/livraison, avec un bon service client et une gamme adaptée aux reliefs locaux.

Pour une pause bien méritée entre deux coups de pédale, plusieurs adresses de Lisbonne figurent parmi les haltes prisées des cyclistes urbains, non pas pour leurs équipements techniques, mais pour leur ambiance détendue et leur accessibilité. Hello Kristof (minimaliste et calme), Fauna & Flora (brunchs copieux et terrasse agréable) ou Copenhagen Coffee Lab (inspiration nordique et excellents cafés) sont autant de lieux où garer son vélo à proximité, souffler, et recharger ses batteries, humaines, du moins.

Quelques conseils essentiels : privilégiez un vélo électrique dans les quartiers pentus ; verrouillez systématiquement votre vélo, même pour de courtes pauses ; évitez les horaires de pointe si vous prévoyez d’emprunter le métro ou les trains (où les vélos sont acceptés hors heures pleines).

Une culture cyclable encore à construire

Lisbonne avance, mais le changement culturel reste à consolider. Malgré les infrastructures, les accidents mortels de cyclistes rappellent que la sécurité doit être une priorité. Des mesures comme les Zones 30 visent à apaiser la circulation et rendre les rues plus accueillantes. Mais le respect mutuel entre usagers reste inégal.

38 % des déplacements inférieurs à 5 km se font encore en voiture

La municipalité ambitionne de généraliser l’usage du vélo pour les trajets quotidiens. Un objectif louable, quand on sait que 38 % des déplacements inférieurs à 5 km se font encore en voiture. La transformation suppose non seulement des pistes, mais aussi une éducation partagée, une signalétique claire, et des incitations continues.

La tendance est encourageante : 17,5 % des vélos privés sont désormais électriques, contre 5 % en 2018. Le vélo se démocratise lentement, mais sûrement. La capitale s’éveille à une mobilité plus douce, dans un contexte global où les enjeux climatiques imposent une révision des modèles de déplacement.

Lisbonne à vélo : une expérience à vivre malgré tout

Parcourir Lisbonne à vélo, c’est conjuguer effort et émerveillement. C’est prendre le temps d’un panorama sur le fleuve, d’une montée entre les azulejos ou d’une pause café dans un quartier bohème. Malgré les imperfections, la ville offre une intensité unique à ceux qui l’explorent à deux roues.

Le développement des infrastructures, la popularité croissante des VAE et le soutien des autorités montrent une volonté de changement. Encore faut-il que ce virage soit durable, cohérent et inclusif. Le chemin vers une Lisbonne pleinement cyclable reste sinueux, mais les roues sont déjà en mouvement.