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La municipalité souhaite suspendre ce service, estimant que les règles mises en place ces dernières années n’ont pas permis de résoudre les problèmes de sécurité, de stationnement et d’occupation des trottoirs.\n\n\n\nLa proposition doit encore être discutée par la municipalité. Si elle aboutit, les opérateurs privés devraient retirer leurs trottinettes de la capitale portugaise d’ici janvier 2027.\n\n\n\nLa mesure ne concernerait pas les trottinettes appartenant aux particuliers. Elle vise uniquement les véhicules proposés à la location en libre-service dans les rues de Lisbonne.\n\n\n\n\n\nAu sommaire\nToggle\nPlus de 1200 trottinettes mal garées retirées chaque moisLisbonne avait pourtant tenté d’encadrer leur utilisationD’autres villes portugaises ont déjà fait marche arrièreÀ Porto, la question reste ouverte\nPlus de 1200 trottinettes mal garées retirées chaque mois\n\n\n\nPour justifier ce changement de politique, le maire de Lisbonne, Carlos Moedas, pointe d’abord les problèmes rencontrés par les piétons. Des trottinettes abandonnées au milieu des trottoirs peuvent constituer des obstacles, notamment pour les personnes aveugles ou malvoyantes, les personnes âgées, celles à mobilité réduite ou encore les parents avec une poussette.\n\n\n\nLe phénomène reste important malgré les restrictions déjà imposées aux opérateurs. Selon les chiffres communiqués par la municipalité, les services de la ville récupèrent désormais plus de 1200 trottinettes mal stationnées chaque mois.\n\n\n\nEntre 2024 et 2026, le nombre de véhicules ainsi retirés aurait même augmenté de 40%. Pour la municipalité, cette progression montre les limites du système actuel et l’impossibilité de faire reposer son fonctionnement sur une surveillance permanente de l’espace public.\n\n\n\nLa sécurité routière constitue l’autre argument avancé. La ville relève notamment des circulations à contresens, l’utilisation d’une même trottinette par deux personnes ou encore la présence de mineurs parmi les utilisateurs. Carlos Moedas évoque également l’augmentation du nombre d’accidents au cours des dernières années.\n\n\n\nLisbonne avait pourtant tenté d’encadrer leur utilisation\n\n\n\n\n\n\n\nLa disparition envisagée des trottinettes partagées intervient après plusieurs années de réglementation progressive.\n\n\n\nEn janvier 2023, Lisbonne avait conclu un accord avec les opérateurs afin de mieux organiser leur présence dans la ville. Il prévoyait notamment une vitesse maximale de 20 km/h, des emplacements réservés au stationnement, des zones interdites à la circulation ou au dépôt des véhicules ainsi qu’une limitation de leur nombre.\n\n\n\nUne partie de ces restrictions peut être appliquée directement par les applications utilisées pour louer les trottinettes, notamment grâce à la géolocalisation. De nouvelles dispositions sont venues compléter cet accord en juin 2025.\n\n\n\nCes mesures n’ont cependant pas produit les résultats espérés par la municipalité. La ville estime désormais que la coopération avec les entreprises exploitant ces services ne suffit plus à résoudre les problèmes rencontrés.\n\n\n\nD’autres villes portugaises ont déjà fait marche arrière\n\n\n\nLe cas de Lisbonne s’inscrit dans un mouvement qui dépasse largement la capitale. Plusieurs municipalités portugaises ont décidé en 2026 de suspendre ou d’abandonner les services de mobilité partagée de ce type.\n\n\n\nÀ Braga, la municipalité a approuvé le 29 juin la révocation des accords conclus avec les opérateurs. Les entreprises ont alors disposé de 60 jours pour retirer leurs équipements. La décision a notamment été motivée par les accidents, les comportements à risque et les problèmes de stationnement.\n\n\n\nÀ Espinho, les services de vélos et de trottinettes partagés ont également été suspendus après la fin du protocole conclu avec l’entreprise qui les exploitait. Là encore, la sécurité et l’organisation de l’espace public ont été mises en avant.\n\n\n\nVila Nova de Gaia a choisi une autre voie en annulant un appel d’offres qui devait permettre la mise à disposition de ces véhicules, empêchant ainsi le développement du service.\n\n\n\nÀ Porto, la question reste ouverte\n\n\n\nPorto n’a pas encore pris une décision comparable. Mais le débat y a pris une nouvelle dimension après un accident mortel impliquant une trottinette. La municipalité a approuvé une proposition visant à étudier leur utilisation et les accidents qui leur sont associés.\n\n\n\nCoimbra travaille de son côté à la définition de règles spécifiques permettant d’encadrer les services partagés.\n\n\n\nLa décision envisagée à Lisbonne dépasse donc la seule gestion de quelques véhicules mal stationnés. Elle illustre un changement de regard de plusieurs villes portugaises sur les trottinettes en libre-service, quelques années seulement après leur arrivée massive dans les centres urbains.\n\n\n\nPrésentées comme une solution pratique pour les déplacements courts et comme un complément aux transports publics, elles sont désormais au cœur d’un arbitrage plus difficile entre mobilité, sécurité routière et partage de l’espace public. À Lisbonne, la municipalité semble avoir tranché : si la proposition est adoptée, les trottinettes partagées pourraient avoir disparu des rues de la capitale dès janvier 2027.\n\n\n\nLire aussi : Le Portugal veut obliger le casque pour les trottinettes et vélos électriques","paragraphs":["Les trottinettes électriques en libre-service pourraient bientôt disparaître des rues de Lisbonne. 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Les trottinettes électriques en libre-service pourraient bientôt disparaître des rues de Lisbonne. La municipalité souhaite suspendre ce service, estimant que les règles mises en place ces dernières années n'ont pas permis de résoudre les problèmes de sécurité, de stationnement et d'occupation des trottoirs.

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Pour justifier ce changement de politique, le maire de Lisbonne, Carlos Moedas, pointe d'abord les problèmes rencontrés par les piétons. Des trottinettes abandonnées au milieu des trottoirs peuvent constituer des obstacles, notamment pour les personnes aveugles ou malvoyantes, les personnes âgées, celles à mobilité réduite ou encore les parents avec une poussette.

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Entre 2024 et 2026, le nombre de véhicules ainsi retirés aurait même augmenté de 40%. Pour la municipalité, cette progression montre les limites du système actuel et l'impossibilité de faire reposer son fonctionnement sur une surveillance permanente de l'espace public.

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La sécurité routière constitue l'autre argument avancé. La ville relève notamment des circulations à contresens, l'utilisation d'une même trottinette par deux personnes ou encore la présence de mineurs parmi les utilisateurs. Carlos Moedas évoque également l'augmentation du nombre d'accidents au cours des dernières années.

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En janvier 2023, Lisbonne avait conclu un accord avec les opérateurs afin de mieux organiser leur présence dans la ville. Il prévoyait notamment une vitesse maximale de 20 km/h, des emplacements réservés au stationnement, des zones interdites à la circulation ou au dépôt des véhicules ainsi qu'une limitation de leur nombre.

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Une partie de ces restrictions peut être appliquée directement par les applications utilisées pour louer les trottinettes, notamment grâce à la géolocalisation. De nouvelles dispositions sont venues compléter cet accord en juin 2025.

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À Braga, la municipalité a approuvé le 29 juin la révocation des accords conclus avec les opérateurs. Les entreprises ont alors disposé de 60 jours pour retirer leurs équipements. La décision a notamment été motivée par les accidents, les comportements à risque et les problèmes de stationnement.

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La décision envisagée à Lisbonne dépasse donc la seule gestion de quelques véhicules mal stationnés. Elle illustre un changement de regard de plusieurs villes portugaises sur les trottinettes en libre-service, quelques années seulement après leur arrivée massive dans les centres urbains.

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Présentées comme une solution pratique pour les déplacements courts et comme un complément aux transports publics, elles sont désormais au cœur d'un arbitrage plus difficile entre mobilité, sécurité routière et partage de l'espace public. À Lisbonne, la municipalité semble avoir tranché : si la proposition est adoptée, les trottinettes partagées pourraient avoir disparu des rues de la capitale dès janvier 2027.

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Lire aussi : Le Portugal veut obliger le casque pour les trottinettes et vélos électriques

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