Le réseau de métro de Porto va poursuivre son expansion vers l'est et le nord de l'agglomération. Le gouvernement portugais vient d'approuver un investissement maximal de 421 millions d'euros pour construire deux nouvelles lignes en direction de Gondomar et de Trofa. Ensemble, elles doivent ajouter environ 17 kilomètres et 18 stations au réseau de transport de la métropole.
\n"},{"id":"paragraph-2","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Les deux projets répondent cependant à des configurations différentes. À Gondomar, une nouvelle ligne de métro doit relier directement l'Estádio do Dragão au centre de la commune. Vers Trofa, le prolongement reposera sur une combinaison entre métro et metrobus. Les investissements doivent être réalisés à partir de 2027 et s'étaler jusqu'en 2031.","html":"\nLes deux projets répondent cependant à des configurations différentes. À Gondomar, une nouvelle ligne de métro doit relier directement l'Estádio do Dragão au centre de la commune. Vers Trofa, le prolongement reposera sur une combinaison entre métro et metrobus. Les investissements doivent être réalisés à partir de 2027 et s'étaler jusqu'en 2031.
\n"},{"id":"heading-3","type":"core/heading","heading":"237 millions d'euros pour amener le métro jusqu'au centre de Gondomar","plain_text":"237 millions d'euros pour amener le métro jusqu'au centre de Gondomar","html":"\nLe projet le plus important financièrement concerne Gondomar, commune située immédiatement à l'est de Porto. Le gouvernement autorise un investissement pouvant atteindre 237 millions d'euros pour créer une ligne entre l'Estádio do Dragão et Souto. L'acquisition du matériel roulant n'est pas comprise dans cette enveloppe.
\n"},{"id":"paragraph-5","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"La future ligne doit s'étendre sur environ 7 kilomètres et compter 9 stations. Depuis le terminus actuel situé près du stade du FC Porto, elle desservira São Roque, Cerco et Parque Oriental sur le territoire de Porto, avant de poursuivre vers Lagoa, Valbom, Hospital Fernando Pessoa, Cosme Ferreira Castro, Oliveira Martins et enfin Souto, au cœur de Gondomar.","html":"\nLa future ligne doit s'étendre sur environ 7 kilomètres et compter 9 stations. Depuis le terminus actuel situé près du stade du FC Porto, elle desservira São Roque, Cerco et Parque Oriental sur le territoire de Porto, avant de poursuivre vers Lagoa, Valbom, Hospital Fernando Pessoa, Cosme Ferreira Castro, Oliveira Martins et enfin Souto, au cœur de Gondomar.
\n"},{"id":"paragraph-6","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Selon l'étude environnementale du projet, le trajet complet entre Souto et l'Estádio do Dragão devrait prendre environ 20 minutes, arrêts en station compris. Pour Gondomar, l'enjeu est important : la commune est intégrée à l'aire métropolitaine de Porto, mais son centre ne bénéficie aujourd'hui d'aucune desserte directe par le métro.","html":"\nSelon l'étude environnementale du projet, le trajet complet entre Souto et l'Estádio do Dragão devrait prendre environ 20 minutes, arrêts en station compris. Pour Gondomar, l'enjeu est important : la commune est intégrée à l'aire métropolitaine de Porto, mais son centre ne bénéficie aujourd'hui d'aucune desserte directe par le métro.
\n"},{"id":"paragraph-7","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Le projet doit encore franchir plusieurs étapes administratives. La consultation publique portant sur son étude d'impact environnemental vient de s'achever et l'évaluation de l'Agence portugaise de l'environnement (APA) est désormais attendue.","html":"\nLe projet doit encore franchir plusieurs étapes administratives. La consultation publique portant sur son étude d'impact environnemental vient de s'achever et l'évaluation de l'Agence portugaise de l'environnement (APA) est désormais attendue.
\n"},{"id":"heading-8","type":"core/heading","heading":"Vers Trofa, le métro sera prolongé par un metrobus","plain_text":"Vers Trofa, le métro sera prolongé par un metrobus","html":"\nLe second investissement doit permettre au réseau de progresser vers le nord. Une enveloppe maximale de 184 millions d'euros est prévue pour l'axe reliant ISMAI, dans la commune de Maia, à Paradela et à l'interface de Trofa. Le projet représente environ 10 kilomètres et neuf stations. Le financement est programmé entre 2027 et 2031.
\n"},{"id":"paragraph-10","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Contrairement à Gondomar, il ne s'agira cependant pas d'une ligne de métro continue jusqu'au terminus. Le projet prévoit un changement entre métro et BRT, ou metrobus, à Muro. Ribela appartiendra au réseau de métro tandis que Muro constituera la station commune aux deux systèmes. Serra, Lantemil, Bougado, Pateiras, Paços do Concelho, Trofa Sul et Interface Trofa seront ensuite desservies par le metrobus.","html":"\nContrairement à Gondomar, il ne s'agira cependant pas d'une ligne de métro continue jusqu'au terminus. Le projet prévoit un changement entre métro et BRT, ou metrobus, à Muro. Ribela appartiendra au réseau de métro tandis que Muro constituera la station commune aux deux systèmes. Serra, Lantemil, Bougado, Pateiras, Paços do Concelho, Trofa Sul et Interface Trofa seront ensuite desservies par le metrobus.
\n"},{"id":"paragraph-11","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Deux variantes de tracé sont actuellement étudiées entre Serra et Lantemil. Elles se distinguent notamment par les caractéristiques du passage en surface et du viaduc prévu à Bougado. Pour les deux solutions, la durée estimée des travaux est d'environ deux ans et demi.","html":"\nDeux variantes de tracé sont actuellement étudiées entre Serra et Lantemil. Elles se distinguent notamment par les caractéristiques du passage en surface et du viaduc prévu à Bougado. Pour les deux solutions, la durée estimée des travaux est d'environ deux ans et demi.
\n"},{"id":"paragraph-12","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"L'étude d'impact environnemental du projet est encore soumise à consultation publique jusqu'au 12 octobre. L'approbation du financement constitue donc une étape politique et budgétaire importante, mais elle ne signifie pas que tous les détails du tracé sont définitivement arrêtés.","html":"\nL'étude d'impact environnemental du projet est encore soumise à consultation publique jusqu'au 12 octobre. L'approbation du financement constitue donc une étape politique et budgétaire importante, mais elle ne signifie pas que tous les détails du tracé sont définitivement arrêtés.
\n"},{"id":"heading-13","type":"core/heading","heading":"Des projets qui auront aussi un impact sur le paysage urbain","plain_text":"Des projets qui auront aussi un impact sur le paysage urbain","html":"\nL'arrivée de nouvelles infrastructures de transport dans des secteurs déjà urbanisés nécessitera également des interventions importantes. Pour la ligne de Gondomar, l'étude environnementale prévoit notamment la démolition de 24 bâtiments et l'abattage potentiel de plusieurs centaines d'arbres.
\n"},{"id":"paragraph-15","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Le scénario initial évoque jusqu'à 533 arbres concernés, même si ce nombre pourrait être ramené à 394. Du côté de Trofa, l'intégration du metrobus à proximité de la gare doit également entraîner la suppression de plusieurs dizaines d'arbres le long de la liaison avec la route nationale EN14.","html":"\nLe scénario initial évoque jusqu'à 533 arbres concernés, même si ce nombre pourrait être ramené à 394. Du côté de Trofa, l'intégration du metrobus à proximité de la gare doit également entraîner la suppression de plusieurs dizaines d'arbres le long de la liaison avec la route nationale EN14.
\n"},{"id":"paragraph-16","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Ces éléments feront partie des arbitrages environnementaux qui doivent encore accompagner les deux projets avant le lancement effectif des travaux.","html":"\nCes éléments feront partie des arbitrages environnementaux qui doivent encore accompagner les deux projets avant le lancement effectif des travaux.
\n"},{"id":"heading-17","type":"core/heading","heading":"Porto poursuit l'extension de son réseau de transports","plain_text":"Porto poursuit l'extension de son réseau de transports","html":"\nPour le gouvernement, ces investissements répondent à un double objectif : améliorer les déplacements quotidiens dans l'aire métropolitaine et réduire la dépendance à la voiture. Le financement doit être assuré en grande partie par le Fonds environnemental portugais, complété notamment par des fonds européens du programme Sustentável 2030.
\n"},{"id":"paragraph-19","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"La ministre de l'Environnement et de l'Énergie, Maria da Graça Carvalho, a rappelé que les transports restent un secteur majeur des émissions de CO2 au Portugal. Une part importante du Fonds environnemental, alimenté notamment par les recettes liées au carbone, est ainsi consacrée aux politiques de mobilité et de réduction des émissions.","html":"\nLa ministre de l'Environnement et de l'Énergie, Maria da Graça Carvalho, a rappelé que les transports restent un secteur majeur des émissions de CO2 au Portugal. Une part importante du Fonds environnemental, alimenté notamment par les recettes liées au carbone, est ainsi consacrée aux politiques de mobilité et de réduction des émissions.
\n"},{"id":"paragraph-20","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"La décision prise par le Conseil des ministres donne désormais une dimension financière concrète aux deux extensions. Le gouvernement a officiellement autorisé 184 millions d'euros pour Trofa et jusqu'à 237 millions pour Gondomar.","html":"\nLa décision prise par le Conseil des ministres donne désormais une dimension financière concrète aux deux extensions. Le gouvernement a officiellement autorisé 184 millions d'euros pour Trofa et jusqu'à 237 millions pour Gondomar.
\n"},{"id":"paragraph-21","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"À terme, ce sont ainsi près de 17 kilomètres supplémentaires et 18 nouvelles stations qui doivent rejoindre le système de transport métropolitain de Porto. Pour Gondomar en particulier, la transformation serait notable : si le calendrier et le projet actuellement étudiés sont respectés, son centre se retrouverait à environ vingt minutes de l'Estádio do Dragão.","html":"\nÀ terme, ce sont ainsi près de 17 kilomètres supplémentaires et 18 nouvelles stations qui doivent rejoindre le système de transport métropolitain de Porto. Pour Gondomar en particulier, la transformation serait notable : si le calendrier et le projet actuellement étudiés sont respectés, son centre se retrouverait à environ vingt minutes de l'Estádio do Dragão.
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