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Ce basculement, inédit, permet au pays de se hisser à la 9ème place des producteurs automobiles en Europe, loin derrière les poids lourds que restent l’Allemagne, l’Espagne ou encore la République tchèque et la France, mais suffisamment significatif pour signaler une dynamique structurelle.\n\n\n\n\n\nAu sommaire\nToggle\nUn repositionnement discret mais stratégique dans l’industrie européenneUne industrie européenne sous pression, entre coûts et concurrence internationaleLa montée en puissance de la Chine rebat les équilibres du marchéÉlectrification et mutation du marché : une transition encore inégaleItalie vs Portugal : deux modèles industriels radicalement différents\nUn repositionnement discret mais stratégique dans l’industrie européenne\n\n\n\nCe franchissement ne doit rien au hasard. Depuis plusieurs années, le Portugal consolide son rôle dans la production automobile européenne, en s’appuyant sur un tissu industriel compétitif, des coûts maîtrisés et une intégration croissante dans les chaînes d’approvisionnement continentales. Cette montée en puissance s’inscrit dans un mouvement plus large de redistribution des capacités de production au sein de l’Union européenne.\n\n\n\nL’Allemagne demeure largement en tête avec plus de 4 millions de véhicules produits, suivie par l’Espagne (1,7 million), la République tchèque (1,4 million) et la France (1,3 million). Dans ce paysage dominé par quelques grands pôles industriels, la progression du Portugal apparaît modeste en volume, mais significative en termes de trajectoire.\n\n\n\nAu total, les constructeurs implantés dans l’Union européenne continuent de jouer un rôle central, en assurant environ 73 % de l’approvisionnement du marché européen. Toutefois, cet équilibre est de plus en plus challengé par l’évolution du commerce international et la montée en puissance de nouveaux acteurs.\n\n\n\nLe cas portugais illustre ainsi une capacité d’adaptation dans un environnement industriel contraint, où la compétitivité ne repose plus uniquement sur les volumes, mais aussi sur la flexibilité et l’intégration dans des chaînes globalisées.\n\n\n\nUne industrie européenne sous pression, entre coûts et concurrence internationale\n\n\n\nAu niveau mondial, le marché automobile a connu une reprise modérée en 2025, avec 77,6 millions de véhicules vendus, soit une progression de 3,5 % sur un an. La production globale a atteint 78,7 millions d’unités (+4,2 %), portée en grande partie par la dynamique asiatique.\n\n\n\nL’Asie représente désormais 62,1 % de la production mondiale, confirmant son rôle central dans l’industrie automobile. À l’inverse, la part de l’Union européenne s’établit à 14,6 %, un niveau qui reflète les contraintes structurelles auxquelles le continent est confronté.\n\n\n\nParmi ces contraintes, les coûts énergétiques élevés continuent de peser sur la compétitivité des sites de production européens. À cela s’ajoute l’impact des politiques commerciales, notamment les tarifs douaniers, qui ont contribué à fragiliser les échanges extérieurs.\n\n\n\nLes exportations européennes ont ainsi reculé de 6,2 %, tandis que les importations ont diminué de 3,2 %, traduisant un ralentissement global des flux commerciaux. Le surplus commercial du secteur, bien que toujours conséquent, subit une pression croissante.\n\n\n\nDans ce contexte, certains partenaires émergent comme des acteurs clés. La Turquie, par exemple, a enregistré une hausse notable de ses exportations (+27,9 %), tandis que les échanges avec les États-Unis ont été affectés par les mesures tarifaires, entraînant une baisse de 21,4 %.\n\n\n\nLa montée en puissance de la Chine rebat les équilibres du marché\n\n\n\nLa transformation la plus marquante reste toutefois celle portée par la Chine. En 2025, la production automobile chinoise a progressé de 10,4 %, soutenue par des politiques publiques volontaristes et une stratégie offensive à l’export. Cette dynamique se traduit directement sur le marché européen.\n\n\n\nLes véhicules produits en Chine représentent désormais 7 % des ventes dans l’Union européenne, un niveau en forte progression. Plus significatif encore, les importations chinoises ont dépassé pour la première fois le seuil du million d’unités, tandis que les exportations européennes vers la Chine ont chuté de 43 %.\n\n\n\nCe déséquilibre croissant souligne l’intensification de la concurrence et la recomposition des flux commerciaux. L’industrie européenne se trouve ainsi confrontée à un double défi : préserver sa base industrielle tout en s’adaptant à un environnement global de plus en plus concurrentiel.\n\n\n\nDans ce contexte, la progression du Portugal apparaît comme un signal intéressant. Sans rivaliser avec les grandes puissances industrielles, le pays démontre sa capacité à tirer parti des mutations en cours, en consolidant sa place dans un secteur stratégique pour l’économie européenne.\n\n\n\nLire aussi : Automobile : la Chine et le Portugal esquissent un axe industriel stratégique\n\n\n\nÉlectrification et mutation du marché : une transition encore inégale\n\n\n\nLa transition énergétique continue de redessiner le marché automobile européen. En 2025, les véhicules 100 % électriques ont représenté 17,4 % des ventes dans l’Union européenne, en progression par rapport à l’année précédente. Une évolution significative, mais encore loin d’un basculement complet.\n\n\n\nLes modèles hybrides confirment leur position dominante, avec 34,5 % de part de marché, s’imposant comme une solution intermédiaire privilégiée par les consommateurs. À l’inverse, les motorisations thermiques poursuivent leur recul, leur part combinée tombant à 35,5 %, contre 45,2 % un an plus tôt.\n\n\n\nLes disparités entre pays restent marquées. Le Danemark se distingue avec une adoption massive des véhicules électriques (68,5 % des ventes), tandis que d’autres marchés, comme la Pologne ou l’Italie, privilégient encore largement les solutions hybrides.\n\n\n\nCette transition, encore hétérogène, ajoute une couche de complexité supplémentaire pour les industriels européens. Elle impose des investissements importants et une adaptation rapide des capacités de production, dans un contexte déjà contraint par les enjeux de compétitivité et de souveraineté industrielle.\n\n\n\nItalie vs Portugal : deux modèles industriels radicalement différents\n\n\n\nLe dépassement du Portugal sur l’Italie peut surprendre au premier abord. L’Italie reste en effet associée à de grandes marques automobiles mondialement reconnues, de Fiat à Ferrari, qui ont façonné son image industrielle depuis des décennies. Cette perception masque toutefois une réalité productive plus nuancée.\n\n\n\nContrairement à l’Italie, le Portugal ne dispose d’aucune marque automobile nationale. Son industrie repose essentiellement sur des sites d’assemblage appartenant à des groupes étrangers, intégrés dans des chaînes de production européennes. Ce positionnement lui permet de capter des volumes de production sans supporter les coûts liés à la conception ou au développement de modèles.\n\n\n\nÀ l’inverse, l’Italie conserve une industrie plus orientée vers ses marques nationales, avec une production souvent plus spécialisée, à plus forte valeur ajoutée mais en volumes plus limités. Cette structure explique en partie le recul relatif du pays dans les classements européens en nombre de véhicules produits.\n\n\n\nPlus qu’un simple dépassement ponctuel, ce basculement illustre une transformation profonde de l’industrie automobile européenne, où la production se redistribue entre plateformes industrielles, indépendamment de l’origine des marques. Dans ce nouvel équilibre, le Portugal confirme son rôle croissant comme base de production stratégique au sein du continent.","paragraphs":["Le paysage industriel automobile européen évolue discrètement mais significativement. Selon les dernières données publiées par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), le Portugal a franchi un seuil symbolique en 2025 en produisant davantage de véhicules que l’Italie. 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Depuis plusieurs années, le Portugal consolide son rôle dans la production automobile européenne, en s’appuyant sur un tissu industriel compétitif, des coûts maîtrisés et une intégration croissante dans les chaînes d’approvisionnement continentales. Cette montée en puissance s’inscrit dans un mouvement plus large de redistribution des capacités de production au sein de l’Union européenne.","L’Allemagne demeure largement en tête avec plus de 4 millions de véhicules produits, suivie par l’Espagne (1,7 million), la République tchèque (1,4 million) et la France (1,3 million). Dans ce paysage dominé par quelques grands pôles industriels, la progression du Portugal apparaît modeste en volume, mais significative en termes de trajectoire.","Au total, les constructeurs implantés dans l’Union européenne continuent de jouer un rôle central, en assurant environ 73 % de l’approvisionnement du marché européen. 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À l’inverse, la part de l’Union européenne s’établit à 14,6 %, un niveau qui reflète les contraintes structurelles auxquelles le continent est confronté.","Parmi ces contraintes, les coûts énergétiques élevés continuent de peser sur la compétitivité des sites de production européens. À cela s’ajoute l’impact des politiques commerciales, notamment les tarifs douaniers, qui ont contribué à fragiliser les échanges extérieurs.","Les exportations européennes ont ainsi reculé de 6,2 %, tandis que les importations ont diminué de 3,2 %, traduisant un ralentissement global des flux commerciaux. Le surplus commercial du secteur, bien que toujours conséquent, subit une pression croissante.","Dans ce contexte, certains partenaires émergent comme des acteurs clés. La Turquie, par exemple, a enregistré une hausse notable de ses exportations (+27,9 %), tandis que les échanges avec les États-Unis ont été affectés par les mesures tarifaires, entraînant une baisse de 21,4 %.","La montée en puissance de la Chine rebat les équilibres du marché","La transformation la plus marquante reste toutefois celle portée par la Chine. En 2025, la production automobile chinoise a progressé de 10,4 %, soutenue par des politiques publiques volontaristes et une stratégie offensive à l’export. Cette dynamique se traduit directement sur le marché européen.","Les véhicules produits en Chine représentent désormais 7 % des ventes dans l’Union européenne, un niveau en forte progression. 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Sans rivaliser avec les grandes puissances industrielles, le pays démontre sa capacité à tirer parti des mutations en cours, en consolidant sa place dans un secteur stratégique pour l’économie européenne.","Lire aussi : Automobile : la Chine et le Portugal esquissent un axe industriel stratégique","Électrification et mutation du marché : une transition encore inégale","La transition énergétique continue de redessiner le marché automobile européen. En 2025, les véhicules 100 % électriques ont représenté 17,4 % des ventes dans l’Union européenne, en progression par rapport à l’année précédente. Une évolution significative, mais encore loin d’un basculement complet.","Les modèles hybrides confirment leur position dominante, avec 34,5 % de part de marché, s’imposant comme une solution intermédiaire privilégiée par les consommateurs. 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Le paysage industriel automobile européen évolue discrètement mais significativement. Selon les dernières données publiées par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), le Portugal a franchi un seuil symbolique en 2025 en produisant davantage de véhicules que l'Italie. Une progression qui illustre le repositionnement progressif de certaines économies périphériques au sein de la chaîne de valeur industrielle européenne, dans un contexte global marqué par des recompositions rapides.

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Avec 240.400 véhicules produits sur l'année, le Portugal devance désormais l'Italie, qui en a produit 237.975. Ce basculement, inédit, permet au pays de se hisser à la 9ème place des producteurs automobiles en Europe, loin derrière les poids lourds que restent l'Allemagne, l'Espagne ou encore la République tchèque et la France, mais suffisamment significatif pour signaler une dynamique structurelle.

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Un repositionnement discret mais stratégique dans l’industrie européenne

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Ce franchissement ne doit rien au hasard. Depuis plusieurs années, le Portugal consolide son rôle dans la production automobile européenne, en s'appuyant sur un tissu industriel compétitif, des coûts maîtrisés et une intégration croissante dans les chaînes d'approvisionnement continentales. Cette montée en puissance s'inscrit dans un mouvement plus large de redistribution des capacités de production au sein de l'Union européenne.

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L'Allemagne demeure largement en tête avec plus de 4 millions de véhicules produits, suivie par l'Espagne (1,7 million), la République tchèque (1,4 million) et la France (1,3 million). Dans ce paysage dominé par quelques grands pôles industriels, la progression du Portugal apparaît modeste en volume, mais significative en termes de trajectoire.

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Au total, les constructeurs implantés dans l’Union européenne continuent de jouer un rôle central, en assurant environ 73 % de l’approvisionnement du marché européen. Toutefois, cet équilibre est de plus en plus challengé par l’évolution du commerce international et la montée en puissance de nouveaux acteurs.

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Une industrie européenne sous pression, entre coûts et concurrence internationale

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Au niveau mondial, le marché automobile a connu une reprise modérée en 2025, avec 77,6 millions de véhicules vendus, soit une progression de 3,5 % sur un an. La production globale a atteint 78,7 millions d’unités (+4,2 %), portée en grande partie par la dynamique asiatique.

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L'Asie représente désormais 62,1 % de la production mondiale, confirmant son rôle central dans l'industrie automobile. À l'inverse, la part de l'Union européenne s'établit à 14,6 %, un niveau qui reflète les contraintes structurelles auxquelles le continent est confronté.

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Parmi ces contraintes, les coûts énergétiques élevés continuent de peser sur la compétitivité des sites de production européens. À cela s’ajoute l’impact des politiques commerciales, notamment les tarifs douaniers, qui ont contribué à fragiliser les échanges extérieurs.

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Les exportations européennes ont ainsi reculé de 6,2 %, tandis que les importations ont diminué de 3,2 %, traduisant un ralentissement global des flux commerciaux. Le surplus commercial du secteur, bien que toujours conséquent, subit une pression croissante.

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Dans ce contexte, certains partenaires émergent comme des acteurs clés. La Turquie, par exemple, a enregistré une hausse notable de ses exportations (+27,9 %), tandis que les échanges avec les États-Unis ont été affectés par les mesures tarifaires, entraînant une baisse de 21,4 %.

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La montée en puissance de la Chine rebat les équilibres du marché

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La transformation la plus marquante reste toutefois celle portée par la Chine. En 2025, la production automobile chinoise a progressé de 10,4 %, soutenue par des politiques publiques volontaristes et une stratégie offensive à l'export. Cette dynamique se traduit directement sur le marché européen.

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Les véhicules produits en Chine représentent désormais 7 % des ventes dans l’Union européenne, un niveau en forte progression. Plus significatif encore, les importations chinoises ont dépassé pour la première fois le seuil du million d’unités, tandis que les exportations européennes vers la Chine ont chuté de 43 %.

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Ce déséquilibre croissant souligne l’intensification de la concurrence et la recomposition des flux commerciaux. L’industrie européenne se trouve ainsi confrontée à un double défi : préserver sa base industrielle tout en s’adaptant à un environnement global de plus en plus concurrentiel.

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Dans ce contexte, la progression du Portugal apparaît comme un signal intéressant. Sans rivaliser avec les grandes puissances industrielles, le pays démontre sa capacité à tirer parti des mutations en cours, en consolidant sa place dans un secteur stratégique pour l'économie européenne.

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Lire aussi : Automobile : la Chine et le Portugal esquissent un axe industriel stratégique

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Électrification et mutation du marché : une transition encore inégale

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La transition énergétique continue de redessiner le marché automobile européen. En 2025, les véhicules 100 % électriques ont représenté 17,4 % des ventes dans l'Union européenne, en progression par rapport à l'année précédente. Une évolution significative, mais encore loin d'un basculement complet.

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Les modèles hybrides confirment leur position dominante, avec 34,5 % de part de marché, s'imposant comme une solution intermédiaire privilégiée par les consommateurs. À l'inverse, les motorisations thermiques poursuivent leur recul, leur part combinée tombant à 35,5 %, contre 45,2 % un an plus tôt.

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Les disparités entre pays restent marquées. Le Danemark se distingue avec une adoption massive des véhicules électriques (68,5 % des ventes), tandis que d’autres marchés, comme la Pologne ou l’Italie, privilégient encore largement les solutions hybrides.

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Cette transition, encore hétérogène, ajoute une couche de complexité supplémentaire pour les industriels européens. Elle impose des investissements importants et une adaptation rapide des capacités de production, dans un contexte déjà contraint par les enjeux de compétitivité et de souveraineté industrielle.

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Italie vs Portugal : deux modèles industriels radicalement différents

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Le dépassement du Portugal sur l’Italie peut surprendre au premier abord. L’Italie reste en effet associée à de grandes marques automobiles mondialement reconnues, de Fiat à Ferrari, qui ont façonné son image industrielle depuis des décennies. Cette perception masque toutefois une réalité productive plus nuancée.

\n"},{"id":"paragraph-27","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Contrairement à l'Italie, le Portugal ne dispose d'aucune marque automobile nationale. Son industrie repose essentiellement sur des sites d'assemblage appartenant à des groupes étrangers, intégrés dans des chaînes de production européennes. Ce positionnement lui permet de capter des volumes de production sans supporter les coûts liés à la conception ou au développement de modèles.","html":"\n

Contrairement à l'Italie, le Portugal ne dispose d'aucune marque automobile nationale. Son industrie repose essentiellement sur des sites d'assemblage appartenant à des groupes étrangers, intégrés dans des chaînes de production européennes. Ce positionnement lui permet de capter des volumes de production sans supporter les coûts liés à la conception ou au développement de modèles.

\n"},{"id":"paragraph-28","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"À l'inverse, l'Italie conserve une industrie plus orientée vers ses marques nationales, avec une production souvent plus spécialisée, à plus forte valeur ajoutée mais en volumes plus limités. Cette structure explique en partie le recul relatif du pays dans les classements européens en nombre de véhicules produits.","html":"\n

À l'inverse, l'Italie conserve une industrie plus orientée vers ses marques nationales, avec une production souvent plus spécialisée, à plus forte valeur ajoutée mais en volumes plus limités. Cette structure explique en partie le recul relatif du pays dans les classements européens en nombre de véhicules produits.

\n"},{"id":"paragraph-29","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Plus qu’un simple dépassement ponctuel, ce basculement illustre une transformation profonde de l’industrie automobile européenne, où la production se redistribue entre plateformes industrielles, indépendamment de l’origine des marques. Dans ce nouvel équilibre, le Portugal confirme son rôle croissant comme base de production stratégique au sein du continent.","html":"\n

Plus qu’un simple dépassement ponctuel, ce basculement illustre une transformation profonde de l’industrie automobile européenne, où la production se redistribue entre plateformes industrielles, indépendamment de l’origine des marques. Dans ce nouvel équilibre, le Portugal confirme son rôle croissant comme base de production stratégique au sein du continent.

\n"}],"sections":[{"id":"paragraph-1","heading":"Paragraph","content":"Le paysage industriel automobile européen évolue discrètement mais significativement. Selon les dernières données publiées par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), le Portugal a franchi un seuil symbolique en 2025 en produisant davantage de véhicules que l'Italie. Une progression qui illustre le repositionnement progressif de certaines économies périphériques au sein de la chaîne de valeur industrielle européenne, dans un contexte global marqué par des recompositions rapides."},{"id":"paragraph-2","heading":"Paragraph","content":"Avec 240.400 véhicules produits sur l'année, le Portugal devance désormais l'Italie, qui en a produit 237.975. Ce basculement, inédit, permet au pays de se hisser à la 9ème place des producteurs automobiles en Europe, loin derrière les poids lourds que restent l'Allemagne, l'Espagne ou encore la République tchèque et la France, mais suffisamment significatif pour signaler une dynamique structurelle."},{"id":"heading-3","heading":"Un repositionnement discret mais stratégique dans l’industrie européenne","content":"Un repositionnement discret mais stratégique dans l’industrie européenne"},{"id":"paragraph-4","heading":"Paragraph","content":"Ce franchissement ne doit rien au hasard. Depuis plusieurs années, le Portugal consolide son rôle dans la production automobile européenne, en s'appuyant sur un tissu industriel compétitif, des coûts maîtrisés et une intégration croissante dans les chaînes d'approvisionnement continentales. Cette montée en puissance s'inscrit dans un mouvement plus large de redistribution des capacités de production au sein de l'Union européenne."},{"id":"paragraph-5","heading":"Paragraph","content":"L'Allemagne demeure largement en tête avec plus de 4 millions de véhicules produits, suivie par l'Espagne (1,7 million), la République tchèque (1,4 million) et la France (1,3 million). Dans ce paysage dominé par quelques grands pôles industriels, la progression du Portugal apparaît modeste en volume, mais significative en termes de trajectoire."},{"id":"paragraph-6","heading":"Paragraph","content":"Au total, les constructeurs implantés dans l’Union européenne continuent de jouer un rôle central, en assurant environ 73 % de l’approvisionnement du marché européen. Toutefois, cet équilibre est de plus en plus challengé par l’évolution du commerce international et la montée en puissance de nouveaux acteurs."},{"id":"paragraph-7","heading":"Paragraph","content":"Le cas portugais illustre ainsi une capacité d’adaptation dans un environnement industriel contraint, où la compétitivité ne repose plus uniquement sur les volumes, mais aussi sur la flexibilité et l’intégration dans des chaînes globalisées."},{"id":"heading-8","heading":"Une industrie européenne sous pression, entre coûts et concurrence internationale","content":"Une industrie européenne sous pression, entre coûts et concurrence internationale"},{"id":"paragraph-9","heading":"Paragraph","content":"Au niveau mondial, le marché automobile a connu une reprise modérée en 2025, avec 77,6 millions de véhicules vendus, soit une progression de 3,5 % sur un an. La production globale a atteint 78,7 millions d’unités (+4,2 %), portée en grande partie par la dynamique asiatique."},{"id":"paragraph-10","heading":"Paragraph","content":"L'Asie représente désormais 62,1 % de la production mondiale, confirmant son rôle central dans l'industrie automobile. À l'inverse, la part de l'Union européenne s'établit à 14,6 %, un niveau qui reflète les contraintes structurelles auxquelles le continent est confronté."},{"id":"paragraph-11","heading":"Paragraph","content":"Parmi ces contraintes, les coûts énergétiques élevés continuent de peser sur la compétitivité des sites de production européens. À cela s’ajoute l’impact des politiques commerciales, notamment les tarifs douaniers, qui ont contribué à fragiliser les échanges extérieurs."},{"id":"paragraph-12","heading":"Paragraph","content":"Les exportations européennes ont ainsi reculé de 6,2 %, tandis que les importations ont diminué de 3,2 %, traduisant un ralentissement global des flux commerciaux. Le surplus commercial du secteur, bien que toujours conséquent, subit une pression croissante."},{"id":"paragraph-13","heading":"Paragraph","content":"Dans ce contexte, certains partenaires émergent comme des acteurs clés. La Turquie, par exemple, a enregistré une hausse notable de ses exportations (+27,9 %), tandis que les échanges avec les États-Unis ont été affectés par les mesures tarifaires, entraînant une baisse de 21,4 %."},{"id":"heading-14","heading":"La montée en puissance de la Chine rebat les équilibres du marché","content":"La montée en puissance de la Chine rebat les équilibres du marché"},{"id":"paragraph-15","heading":"Paragraph","content":"La transformation la plus marquante reste toutefois celle portée par la Chine. En 2025, la production automobile chinoise a progressé de 10,4 %, soutenue par des politiques publiques volontaristes et une stratégie offensive à l'export. Cette dynamique se traduit directement sur le marché européen."},{"id":"paragraph-16","heading":"Paragraph","content":"Les véhicules produits en Chine représentent désormais 7 % des ventes dans l’Union européenne, un niveau en forte progression. Plus significatif encore, les importations chinoises ont dépassé pour la première fois le seuil du million d’unités, tandis que les exportations européennes vers la Chine ont chuté de 43 %."},{"id":"paragraph-17","heading":"Paragraph","content":"Ce déséquilibre croissant souligne l’intensification de la concurrence et la recomposition des flux commerciaux. L’industrie européenne se trouve ainsi confrontée à un double défi : préserver sa base industrielle tout en s’adaptant à un environnement global de plus en plus concurrentiel."},{"id":"paragraph-18","heading":"Paragraph","content":"Dans ce contexte, la progression du Portugal apparaît comme un signal intéressant. Sans rivaliser avec les grandes puissances industrielles, le pays démontre sa capacité à tirer parti des mutations en cours, en consolidant sa place dans un secteur stratégique pour l'économie européenne."},{"id":"paragraph-19","heading":"Paragraph","content":"Lire aussi : Automobile : la Chine et le Portugal esquissent un axe industriel stratégique"},{"id":"heading-20","heading":"Électrification et mutation du marché : une transition encore inégale","content":"Électrification et mutation du marché : une transition encore inégale"},{"id":"paragraph-21","heading":"Paragraph","content":"La transition énergétique continue de redessiner le marché automobile européen. En 2025, les véhicules 100 % électriques ont représenté 17,4 % des ventes dans l'Union européenne, en progression par rapport à l'année précédente. Une évolution significative, mais encore loin d'un basculement complet."},{"id":"paragraph-22","heading":"Paragraph","content":"Les modèles hybrides confirment leur position dominante, avec 34,5 % de part de marché, s'imposant comme une solution intermédiaire privilégiée par les consommateurs. À l'inverse, les motorisations thermiques poursuivent leur recul, leur part combinée tombant à 35,5 %, contre 45,2 % un an plus tôt."},{"id":"paragraph-23","heading":"Paragraph","content":"Les disparités entre pays restent marquées. Le Danemark se distingue avec une adoption massive des véhicules électriques (68,5 % des ventes), tandis que d’autres marchés, comme la Pologne ou l’Italie, privilégient encore largement les solutions hybrides."},{"id":"paragraph-24","heading":"Paragraph","content":"Cette transition, encore hétérogène, ajoute une couche de complexité supplémentaire pour les industriels européens. Elle impose des investissements importants et une adaptation rapide des capacités de production, dans un contexte déjà contraint par les enjeux de compétitivité et de souveraineté industrielle."},{"id":"heading-25","heading":"Italie vs Portugal : deux modèles industriels radicalement différents","content":"Italie vs Portugal : deux modèles industriels radicalement différents"},{"id":"paragraph-26","heading":"Paragraph","content":"Le dépassement du Portugal sur l’Italie peut surprendre au premier abord. L’Italie reste en effet associée à de grandes marques automobiles mondialement reconnues, de Fiat à Ferrari, qui ont façonné son image industrielle depuis des décennies. Cette perception masque toutefois une réalité productive plus nuancée."},{"id":"paragraph-27","heading":"Paragraph","content":"Contrairement à l'Italie, le Portugal ne dispose d'aucune marque automobile nationale. Son industrie repose essentiellement sur des sites d'assemblage appartenant à des groupes étrangers, intégrés dans des chaînes de production européennes. Ce positionnement lui permet de capter des volumes de production sans supporter les coûts liés à la conception ou au développement de modèles."},{"id":"paragraph-28","heading":"Paragraph","content":"À l'inverse, l'Italie conserve une industrie plus orientée vers ses marques nationales, avec une production souvent plus spécialisée, à plus forte valeur ajoutée mais en volumes plus limités. Cette structure explique en partie le recul relatif du pays dans les classements européens en nombre de véhicules produits."},{"id":"paragraph-29","heading":"Paragraph","content":"Plus qu’un simple dépassement ponctuel, ce basculement illustre une transformation profonde de l’industrie automobile européenne, où la production se redistribue entre plateformes industrielles, indépendamment de l’origine des marques. Dans ce nouvel équilibre, le Portugal confirme son rôle croissant comme base de production stratégique au sein du continent."}],"media":{"primary_image":"https://www.portugal.fr/wp-content/uploads/2026/04/industrie-automobile-portugal.webp"},"relations":[{"rel":"canonical","href":"https://www.portugal.fr/Le-Portugal-depasse-lItalie-dans-la-production-automobile-en-Europe.html"},{"rel":"alternate","href":"https://www.portugal.fr/Le-Portugal-depasse-lItalie-dans-la-production-automobile-en-Europe.html/llm","type":"text/html"},{"rel":"alternate","href":"https://www.portugal.fr/Le-Portugal-depasse-lItalie-dans-la-production-automobile-en-Europe.html/llm.json","type":"application/json"},{"rel":"llm-manifest","href":"https://www.portugal.fr/llm-endpoints-manifest.json","type":"application/json"}],"http_headers":{"X-LLM-Friendly":"1","X-LLM-Schema":"1.1.0","Content-Security-Policy":"default-src 'none'; img-src * data:; style-src 'unsafe-inline'"},"license":"CC BY-ND 4.0","attribution_required":true,"allow_cors":false}