Portée par la demande européenne et un secteur tourné massivement vers l’export, l’industrie automobile portugaise a connu une progression notable en 2025. Selon les données publiées par l’ACAP (Association automobile portugaise), 289.572 véhicules ont été produits entre janvier et octobre 2025, soit une hausse de 5,5 % par rapport à la même période en 2024.
\n"},{"id":"paragraph-2","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Ce rebond confirme la place stratégique du Portugal dans la chaîne de valeur automobile européenne. Les chiffres, cependant, révèlent une dynamique contrastée selon les segments et les mois. Si la tendance annuelle reste positive, le mois d’octobre seul a enregistré un recul de 7,6 % par rapport à octobre 2024, avec 32.213 véhicules produits.","html":"\nCe rebond confirme la place stratégique du Portugal dans la chaîne de valeur automobile européenne. Les chiffres, cependant, révèlent une dynamique contrastée selon les segments et les mois. Si la tendance annuelle reste positive, le mois d’octobre seul a enregistré un recul de 7,6 % par rapport à octobre 2024, avec 32.213 véhicules produits.
\n"},{"id":"heading-3","type":"core/heading","heading":"Une croissance tirée par les voitures particulières","plain_text":"Une croissance tirée par les voitures particulières","html":"\nLe moteur principal de cette croissance reste la production de voitures particulières. Sur les dix premiers mois de 2025, ce segment a progressé de 6,8 %, atteignant 229.279 unités. Les voitures de tourisme affichent une progression plus modeste, mais stable, avec une hausse de 0,7 %, soit 57 795 véhicules produits depuis le début de l’année.
\n"},{"id":"paragraph-5","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Ces résultats illustrent la montée en puissance des usines portugaises dans l’assemblage de véhicules légers, dans un contexte de repositionnement stratégique des groupes automobiles en Europe. L’attractivité du Portugal repose sur des coûts de production compétitifs, une main-d’œuvre qualifiée et une proximité logistique avec les principaux marchés du continent.","html":"\nCes résultats illustrent la montée en puissance des usines portugaises dans l’assemblage de véhicules légers, dans un contexte de repositionnement stratégique des groupes automobiles en Europe. L’attractivité du Portugal repose sur des coûts de production compétitifs, une main-d’œuvre qualifiée et une proximité logistique avec les principaux marchés du continent.
\n"},{"id":"paragraph-6","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"En revanche, la production de camions et de véhicules utilitaires lourds s’inscrit en baisse. Sur la même période, 2498 camions ont été produits, soit un recul de 1,3 %. Une tendance plus accentuée touche le segment de l’assemblage de poids lourds, avec une baisse cumulée de 20,1 %, représentant seulement 207 unités assemblées entre janvier et octobre 2025.","html":"\nEn revanche, la production de camions et de véhicules utilitaires lourds s’inscrit en baisse. Sur la même période, 2498 camions ont été produits, soit un recul de 1,3 %. Une tendance plus accentuée touche le segment de l’assemblage de poids lourds, avec une baisse cumulée de 20,1 %, représentant seulement 207 unités assemblées entre janvier et octobre 2025.
\n"},{"id":"heading-7","type":"core/heading","heading":"Une industrie massivement orientée vers l’exportation","plain_text":"Une industrie massivement orientée vers l’exportation","html":"\nLe secteur automobile portugais se distingue par son orientation quasi-exclusive vers les marchés étrangers. Selon l’ACAP 1, 97,8 % des véhicules fabriqués dans le pays sont destinés à l’exportation, un chiffre qui souligne la dépendance du secteur à la demande extérieure. Cette ouverture contribue de manière significative à la balance commerciale du Portugal, en particulier sur le segment des biens manufacturés à forte valeur ajoutée.
\n"},{"id":"paragraph-9","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"L’Europe reste de loin la première destination des exportations portugaises, concentrant 87,2 % des volumes. L’Allemagne arrive en tête avec 20,1 % des exportations, suivie par l’Italie et la Turquie (11,1 % chacune), l’Espagne (10,0 %) et la France (9,8 %). Ces chiffres confirment l’ancrage du Portugal dans le tissu industriel automobile européen, en lien étroit avec les grandes plateformes logistiques et les marchés de consommation d’Europe de l’Ouest.","html":"\nL’Europe reste de loin la première destination des exportations portugaises, concentrant 87,2 % des volumes. L’Allemagne arrive en tête avec 20,1 % des exportations, suivie par l’Italie et la Turquie (11,1 % chacune), l’Espagne (10,0 %) et la France (9,8 %). Ces chiffres confirment l’ancrage du Portugal dans le tissu industriel automobile européen, en lien étroit avec les grandes plateformes logistiques et les marchés de consommation d’Europe de l’Ouest.
\n"},{"id":"paragraph-10","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Derrière l’Europe, le marché africain se positionne au second rang, avec une part de 4,3 %, tirée par les exportations vers le Maroc (12,9 % des exportations vers l’Afrique). Le continent américain occupe la troisième place avec 3,2 % des véhicules exportés depuis le Portugal. Ces parts modestes, mais constantes, traduisent une stratégie de diversification géographique encore limitée, mais en développement.","html":"\nDerrière l’Europe, le marché africain se positionne au second rang, avec une part de 4,3 %, tirée par les exportations vers le Maroc (12,9 % des exportations vers l’Afrique). Le continent américain occupe la troisième place avec 3,2 % des véhicules exportés depuis le Portugal. Ces parts modestes, mais constantes, traduisent une stratégie de diversification géographique encore limitée, mais en développement.
\n"},{"id":"heading-11","type":"core/heading","heading":"Des perspectives contrastées à court terme","plain_text":"Des perspectives contrastées à court terme","html":"\nMalgré la dynamique annuelle favorable, le recul observé en octobre pourrait signaler un ralentissement temporaire. Plusieurs facteurs conjoncturels peuvent l’expliquer : tensions logistiques, coûts énergétiques, fluctuations de la demande européenne ou ajustements de production dans les usines locales.
\n"},{"id":"paragraph-13","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"À moyen terme, les perspectives dépendront aussi de la capacité du Portugal à intégrer les exigences croissantes du secteur en matière de décarbonation, d’électrification des gammes et de transformation digitale. Si le pays souhaite maintenir sa compétitivité dans l’industrie automobile, l’investissement dans l’innovation et les infrastructures de production restera déterminant.","html":"\nÀ moyen terme, les perspectives dépendront aussi de la capacité du Portugal à intégrer les exigences croissantes du secteur en matière de décarbonation, d’électrification des gammes et de transformation digitale. Si le pays souhaite maintenir sa compétitivité dans l’industrie automobile, l’investissement dans l’innovation et les infrastructures de production restera déterminant.
\n"},{"id":"paragraph-14","type":"core/paragraph","heading":"","plain_text":"Dans un contexte européen marqué par des restructurations industrielles et des transitions écologiques majeures, la performance du Portugal sur les dix premiers mois de 2025 témoigne d’une résilience certaine. Elle conforte la position du pays comme plateforme productive à l’échelle européenne, en attendant les données de fin d’année pour confirmer ou nuancer cette tendance.","html":"\nDans un contexte européen marqué par des restructurations industrielles et des transitions écologiques majeures, la performance du Portugal sur les dix premiers mois de 2025 témoigne d’une résilience certaine. Elle conforte la position du pays comme plateforme productive à l’échelle européenne, en attendant les données de fin d’année pour confirmer ou nuancer cette tendance.
\n"},{"id":"heading-15","type":"core/heading","heading":"Marques / Groupes industriels principaux","plain_text":"Marques / Groupes industriels principaux","html":"\n| Groupe / usine | Marques / modèles produits |
|---|---|
| Volkswagen Autoeuropa (Palmela) | Groupe Volkswagen : modèle T‑Roc (et auparavant Sharan, Scirocco, etc) |
| Stellantis Mangualde Plant (Mangualde) | Marques du groupe Peugeot, Citroën, Opel, Fiat : Berlingo, Partner/Rifter, Combo, Doblò. |
| Toyota Salvador Caetano | Groupe Toyota |
| Mitsubishi Trucks Portugal | Groupe Mitsubishi : ligne « heavy vehicles / utilitaires ». |